车坛|开过2辆点赞5辆厉害全都开过你就是车神!

2018-04-01 10:55

  中国汽车工业的飞速发展,曾经有过一些车,它们为人们提供的不仅仅是交通工具,而是移动的艺术,亦或者是机械工程的奇迹,这些车能够带来速度和奢侈的荣耀,它们是坐在四个橡胶轮胎上的疯狂。随着人们生活水平的不断提高,现在如果只考虑正常家用,选择范围早已经琳琅满目,就算是豪车,不差钱的拆迁土豪也够多。

  但这个世界上还是有一些经典车型,其中有的名字已经消失在历史的长河中,但仍然有部分车型屹立不倒,炫耀着打破记录的。今天就让我们一起来看看这些年我们到底错过了多少曾风靡一时的经典老车,当年那些外观呆板、配置简单的车型是否还能激起你的兴趣呢?当年那些在大街上奔驰的经典车型你还记得吗?

  红旗是一汽集团旗下汽车品牌,成立于1958年5月12日,主要生产中高端商务车和定制车型。由于其特殊的经历,红旗车从一诞生就被罩上了一道神秘的。在60年代,接待外宾的最高礼遇之一就是乘坐红旗轿车。当时的红旗已不是一辆简单的汽车,而是一种民族的象征。

  从1966年三排座红旗批量生产后,同年4月,国的开国元勋们纷纷换乘了红旗轿车,红旗也因此成为了“中国第一车“。但对于讲规模效益的汽车工业来说,产量只有150多辆的红旗车显然难圆一汽发展轿车的梦想。

  奥迪100是1982年秋天由奥迪NSU汽车联盟公司推出的第三代汽车(内部称为C3)。车身结构采用轻量化材料制成,风阻系数为0.30,奥迪100成了当时先进设计的同义词。出版物Auto-Zeitung声称,“从空气动力学特性上来看,奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”1988年奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100,1990年4月20日,人们惊奇地发现,奥迪取代红旗开下了一汽的总装线,这预示着他们将有难解之缘。

  1995年,当奥迪的国产化率达到62%时一汽立即调整了产品结构,将主导产品换成了新一代的红旗轿车,于是尘封了多年的红旗轿车,终于被一汽人成功地克隆出来了。为了有所区别,给它起名叫“小红旗”。 虽然小红旗一出生就遭到许多非议,但如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100,以当年的开发水平,恐怕“小红旗”也不会飘起来。

  奥迪作为一个高档汽车品牌已经有百年历史了,在1988年一汽组装了499辆奥迪100,结果被部门抢购一空,奥迪100成了中国名副其实的官车。难怪有人说,如果你开的是奥迪100,都不会自讨没趣。奥迪100凭借奥迪品牌在90年代初期的中国着实火了一把,但毕竟是廉颇老矣 ,大家抱怨它没有安全气囊、ABS、内部装饰陈旧、电动设备少,没有天窗等等。1996年.随着一汽-大产出奥迪200 V6,奥迪100便寿终正寝了。

  梅赛德斯-奔驰,是上个世纪的叫法,这辆W123也是上个世纪的产物,其实奔驰很早之前就在一汽有过组装生产的历史,1984年1月20日,国家经委下达给一汽组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务,首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线平台技术的产品,该车型在于1983年停产,之后引进国内复产。

  当初红旗轿车停产,于是就想引进奔驰改进,最初的协议是由一汽以CKD的组装方式来完成1000辆奔驰W123,但只完成了823量就不了了之。正是有了这段特殊的历史,奔驰W123才显得弥足珍贵。现在这批车已经难觅踪迹了,无论是二手车市场还是汽车交易中心,大部分的车辆已经报废,偶尔的几辆二手信息也并不是国产的那一批,很多都是后来进口的,只有一些专门收集老爷车的爱好者才可能有存货。遗憾的是至今被保存完好的奔驰W123少之又少。目前为止,当年823辆奔驰W123保存完好的不足5辆,每一辆都被收藏家当做稀世珍宝一样爱护。

  原产意大利只叫菲亚特126或菲亚特马鲁赫 (为了区别于它的原版车型,使用字母P加以区别,而P意指波兰生产),这款小车在中国也曾经创造过平民家庭圆买车美梦的奇迹,几十年前最初几千元一辆的售价,真的让不少人感到兴奋,它是中国真正意义上的第一台私家车。在八十年代那个私家车还十分稀有的年代,它的出现无疑成为留在人们记忆里的一个亮点。但碍于当时中国极少数“万元户”的现实,拥有一辆菲亚特126P是令人羡慕的,它几乎已经是跨入万元户的一种象征,同时也成为后轿车平民化的一个时代符号。

  尽管这款车的尺寸仅仅是长3129mm,宽1377mm,高1335mm,在今天看来只能算是微型车范畴,但是对国内家用轿车的影响却十分深远。不过现在时过境迁,物是人非,进入九十年代后,由于法规和保养的关系,在中国这种车已经成为古董。此车原产意大利,后波兰从意大利购买生产线拿回波兰生产,在波兰生产车的工厂在被收购后,彻底的停产倒闭。现今极少再见此车,更加上1996年已全面停止生产,所有具有一定的收藏价值。

  吉普212是中国最早生产的乘用车,BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人乘敞篷“212”检阅至今,土生土长的“212”,30多年畅销不衰,市场保有量达60万辆。国内汽车行业首家中外合资的吉普汽车有限公司1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。与之相比原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要,被列为淘汰产品,于1990年结束生产。

  但在1987~1993年间,吉普在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年时间BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中,首次在国内采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱,前进档之间采用了同步器,大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春,其如火如荼的市场效应真正了“化为神奇”这句老线世纪,老兵的传奇还没有划上句号。

  桑塔纳(SANTANA)是大众汽车的经典产品,从1985年开始,经过20多年的生产历史,普通桑塔纳轿车(桑塔纳87)的身影遍及全国。“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”这则广告语虽然现在看不到了,但是如今桑塔纳遍地开花,神州大地到处留下其身影。而保养便宜,维修便捷,经久耐用,适用面宽广,价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的主题。80年代初,随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海,当时是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。

  1983年,上海汽车和大众合资的第一款车——桑塔纳在上海安亭工厂诞生了,而线月,上海大众宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)停止生产,并发表“再见,桑塔纳”广告,向宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从狼堡开往,开始新的征程。2012年12月16日晚,上海大众全新桑塔纳在国家体育馆举行上市发布会。

  捷达是大众汽车与一汽集团生产的经典车型,捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市,就其结构来看捷达就是加了车李箱的高尔夫,也可以看作是高尔夫f的衍生车型。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线的基础上改观和升级的版本。从此,捷达在35年的时间里,不断在中国市场突破,截止到2016年累计销售超过360万台,有“公精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

  1997年,国产捷达进行了第一次改款,这次改变颇具诚意,新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机,新车命名为“捷达王”。1998年,捷达王换上了全新的前脸造型,并且搭配了自动变速箱,自动挡车型有一个更响亮的名号“捷达都市先锋”。同年,大众还首次为捷达配上了ABS、电喷技术、帕萨特脸,这些技术让捷达在当时同级别车中足以傲视群雄。2002年,一汽-大众推出了捷达春天车型,该车在老款CIX车型上升级了内饰,并增加了中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置,强大的竞争力让捷达首次月销量破万,让竞争者望尘莫及。2002年底,捷达年销量突破10万辆,打破了桑塔纳20年的销量传奇,成为当年中国单一车型的销量冠军。

  富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”,富康是雪铁龙旗下的一款汽车。自从中国的汽车走出“公车消费为主”的之后,私家车就成了汽车市场每年必不可少的焦点,进入中国已有20余年、保有量超过50万辆的东风雪铁龙富康,就是其中的佼佼者。虽然富康只是东风雪铁龙旗下的一个车型,但其对两厢车市场乃至整个中国汽车市场贡献很大。

  富康之所以成为长青的“经典车型”源于经济实惠,除了产品本身的品质和高性价比之外,低使用成本也是一个非常重要的方面。富康作为平民车掀起了中国个人用车风潮,为广大老百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。

  在汽车产业快速更新换代中,有很多车型停产了,也有很多车型已经被改的面目全非。但在几十年前,能拥有轿车对于绝大多数的人来说是那么的遥不可及,只有少数人能够买得起。不过也正是这遥不可及的梦想,才让我们的记忆更加清晰,经典车型还是以时间无法磨灭的生命力留在了车迷的记忆中。在你的记忆中还有哪些经典车型呢?欢迎留言与车叔交流。