追求性价比?是时候向你们介绍一下二手车坛的两位超级“老”了

2017-12-08 00:12

  最近总是被领导拉去,说写的东西矫揉造作、无病呻吟,g点太高不接地气...行吧,那我就写点接地气的吧。可能一个人闭关锁国太久确实get不到广大人民群众喜闻乐见的点了,我反思。

  多数家庭在购买第一辆车时都会纠结“综合性价比”,包含的很多我就不赘述了,不过万事最终都会谈到“钱”。合资车起步贵,质量虽然但配置阶梯化太夸张;自主车看着很不错,但很多都只是金玉其外,并不耐久。10万元作为一个很有代表性的档就可以把这些矛盾的特别明显,但如果退一步,来到二手车领域,这个要求其实是很好实现的,因为在这一价位有两辆车:雅阁和凯美瑞。除了“二手车”这个见仁见智的头衔,它俩的表现绝不亚于某些新车。

  每次只要一提“二手车”这仨字,不少人肯定都会直接把头摇成拨浪鼓,然后就是诸如“水太深”、“毛病多”、“没面子”、“看不懂”、“太复杂”等等各式各样的三字经。撇开特例和某些车贩子的夸大其词,如今已经是21世纪了,即使你确实不懂二手车,但你能获得的渠道已经非常广泛透明了,你所熟知的易车等汽车网站都提供二手车评估师的雇佣/咨询服务,而近年来较火的“李老鼠说车”等二手车新也提供各种二手车代购/检测服务。相对于轻轻松松就能购买到一辆靠谱二手车得来的实惠,这些服务费只算是牛毛。

  和新车市场不同,二手车市场遵循的是弱肉强食原则,品牌只是点缀,耐久度才是,而这就是日系车称霸二手车市的原因了:本身毛病少、新车价格相对便宜,保有量还大。第八代雅阁就是这么一个典型的例子,上市于2008年,到2011年总销量就已突破16万辆,连续4年获得国内中高级轿车年度销量冠军。曾经的新车价格在18.18-33.98万元,而如今则只需要10万元左右(及以内)。

  第八代雅阁其实算是本田的第一款“为中国人设计”的车了,相较于第七代车型,车身尺寸全面膨胀,加长后的轴距使其后排乘坐空间获得了实打实的越级体验;除此之外,第八代雅阁的动力系统也异常耐用,毫不夸张的说,第八代雅阁是市面上罕见的绝对不会烧机油的车(没错,就算是日系车也烧,无非是烧的程度大小而已)。

  第八代雅阁的造型很硬朗,设计师也为它融入了不少现代感,这使得即使坐进车里,你依然不会觉得它很过时;这一代雅阁有三种动力组合,分别是2.0L i-VTEC+5AT、2.4L i-VTEC+5AT,以及罕见的雅阁王,带断缸技术的3.5L V6。它们的表现都很出色,不过要选的线L车型更高的动力,讲道理两款排量的实际油耗差距其实微乎其微,而在二手车市场,价格只看年款和车况,这也就使得2.0L和2.4L车型其实根本差不了多少钱(甚至2.4L还会比2.0L便宜)。

  缺点当然也是有的。和同级别的凯美瑞/天籁对比,雅阁毕竟是一辆本田车,它也许是B级车里开起来最爽的,但“吵颠硬”的问题也是避免不了的;方向机漏油,通病之一,需要留心;刹车异响,通病之一,可以通过更换刹车盘解决;助力泵异响,通病之一;发动机支撑架断裂,八代雅阁/思域/CR-V的通病,听起来很,及时更换配件是可以避免的(通病不代表每辆雅阁都有这些毛病,部分车况好/里程少的车会有例外)。

  既然毛病这么多,为什么你还要推荐它?别误会,每辆车都有自己的毛病,即使新车也是如此,只不过到了“二手车”这里,被这仨字无限放大了而已;第八代雅阁保有量虽大,但在二手车市场里却异常抢手,尤其是车况相对较好的,遇上疯狂的买家甚至能让你思考人生,这就是它的魅力。从价格上讲,08款无疑是相对最便宜的,不过我更推荐10款及以后的,因为这时的雅阁开始配备自动大灯了,远光卤素近光氙气,是个很省心省力的配置。

  在它之前,你认识的都是一个叫“佳美”的纯进口生物,它们身材低矮、造型流畅华丽,只是那时的价钱还并不“大众”。2006年国产后“凯美瑞”迅速被所熟知,四平八稳的造型和定位让它和雅阁、天籁一样成为了当年公务车市场的日系车常青藤,而在官老爷们的带动下,一些中小企业主和小老板也成了它的簇拥。这些车主有一点共性,就是通勤时间长、并且可能有司机。因此每辆车的平均里程都会偏长,车况参差不齐,并且多半会有调表的现象。

  不要听到调表就害怕,这在二手车贩子中其实是一个“很常见、很基础”的事,撇开车况不谈,假如这车实际11万公里里程,贩子调到了8、9万,那还算“很”、可以接受;但如果是实际30多万调到10万以内,那就是了。很多人都嫌弃凯美瑞的内饰老气横秋,我不这么认为,因为中控那银色的面板太扎眼了,我这老年人审美可完全接受不了;其他方面,这代凯美瑞非常有传统美系车的风格,座椅宽大、底盘绵软、方向没啥手感,拿来开感觉是差了点,但如果是买来坐的话还是挺不错的。

  第六代凯美瑞有两套动力组合,分别是2.0L+4AT和2.4L+5AT。按照前面介绍雅阁时的原则,我们依旧推荐2.4L车型,5AT在平顺性和油耗上的优势是4AT完全不及的;除此之外,安全性能方面,2.4L车型也是2.0L,因为后者当时全系都不标配ESP。可能会有人拿凯美瑞的筷子后悬挂说事,这点放心,凯美瑞的后悬挂只是看着很单薄,而实际上它确实很可靠,这车赖以的舒适感靠的可就是那几根“颤颤巍巍”的多连杆呢。

  有点偏袒了,我更喜欢“开着有感觉的车”,所以对凯美瑞“吹”的明显没雅阁那么欢。从乘坐感受上来讲,凯美瑞是要优于雅阁的,本身底盘就是舒适取向,车身对噪音的做的也很到位,毕竟这个级别的车都是买来“坐”的,凯美瑞这样其实才是它们最该有的表现;从耐久度方面说,凯美瑞也略强于雅阁,它并不存在什么“通病”,如果有也多是些不痛不痒的小毛病。08年左右丰田在国内闹出了“刹车门丑闻”,丰田章男对国内消费者无所谓的态度引起了,但最后还是召回了所有车型,其中就包括这代凯美瑞,如果求安逸,那么就请避开生产时间在2006年5月15日-2008年3月3日的车型好了。

  和前面的雅阁/凯美瑞对等,日产就是2008年-2012年生产的天籁了。天籁值得吹的地方不多,“大沙发”的称号人尽皆知,所以它坐起来有多舒服我就不细说了。这一代天籁有两套动力组合,分别是2.0L+CVT以及2.5L+CVT——其中2.5L V6这一款是它的主流,也是你在市场上见到最多的车型。如果你当年去4S店看过新车,那它的销售肯定跟你吹过什么“全球十佳发动机”之类的,可惜得的那个是3.5L的VQ35,天籁这个是2.5L的VQ25DE,区别还是蛮大的;车重超过1.5吨,这无疑增加了发动机的压力,它的平均油耗要比雅阁/凯美瑞高出至少2L左右。

  拖累天籁的另一点是它的养护成本。这一代天籁的市场占有率是明显比不过雅阁和凯美瑞的,从某些角度讲,这可能会增加它的选车/养车成本和费用;在日常方面,天籁的大保养费用也是三辆车之中最高的:凯美瑞最便宜,6万公里大保约3000块钱,12万公里约2300块;天籁6万公里大保5500块钱左右,12公里大保大约4000。雅阁在这方面属于居中水平。其他方面,天籁在机械方面有什么通病我就知之甚少了,唯一确认的就是,它的车主们都吐槽过它的中控台异响...呃,那这车看来还是挺省心的嘛...返回搜狐,查看更多